日前，由驻津央企中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）设计的津潍高铁东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁实现精准合龙。这标志着黄河上最大跨度的桥梁正式诞生，一项集高难度、新技术、大体量于一体的超级工程取得决定性进展。至此，这道跨越黄河天堑的钢铁巨龙，历经建设者三年奋战终于成功“牵手”。

　　这一关键节点的顺利达成，不仅标志着全桥主体工程圆满收官，也意味着大桥建设全面转入桥面系及附属工程施工阶段，为大桥后续铺轨通车奠定了坚实基础。作为津潍高铁全线的关键控制性工程，东营黄河公铁大桥创新采用了“公路在上、铁路在下”双层合建模式。上层运行双向六车道一级公路，下层运行双线米，被誉为“黄河第一跨”，其主塔墩基础更是刷新了国内公铁合建桥梁群桩基础规模的纪录。

　　据介绍，津潍高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道和京沪高铁辅助通道的重要组成部分，G220东深线则是国家公路网规划的重要干线。东营黄河公铁大桥以一桥之力，同时承载这两条国家级交通大动脉跨越黄河，其建成将对完善国家综合立体交通网、推动黄河流域生态保护和高质量发展战略、促进山东半岛与京津冀区域协同发展具有深远意义。

　　面对在黄河下游复杂地质条件下建设大跨度桥梁的世界级挑战，中国铁设项目团队充分发挥设计主导作用，成功解锁了多项核心技术创新。在基础工程领域，团队创新采用桩侧、桩端后压浆工艺，显著提升了超长群桩的承载力和成桩质量，有效降低了施工难度。同时，桥塔设计摒弃传统，采用了“主塔框架墩+双圆弧上横梁”的新型H型结构。这一设计不仅满足了严苛的受力要求，展现了结构力学之美，更将工期缩短了约60日。

　　此外，在主梁设计中，项目团队践行轻型化理念，通过优化将桁高控制在12.8米，刷新国内同类桥梁的最小轮廓纪录，在确保性能的同时实现了良好的经济性；在拉索锚固关键部位，团队研发了新型混凝土内核交叉构造。这一创新直接节约钢材约1500吨，降低投资2200万元，并成功规避了大吨位构件运输与高空吊装的安全风险。（记者李梅旭见习记者苗娜 图片由天津港保税区提供）

　　index_100331971){ alert(您已浏览到最后一页); return false; } $(#Content_100331971+count_100331971).show(); });

　　凝心聚力开新局 善作善成勇担当 ——市管主要领导干部学习贯彻党的二十届四中全会精神专题研讨班学员谈体会讲举措话落实

　　统一思想凝心聚力担当作为 持续将学习成效转化为推动高质量发展的工作质效 刘桂平在市管主要领导干部学习贯彻党的二十届四中全会精神专题研讨班结业式作总结讲话

　　寒潮将至 五预警齐发 5日起3天大风降温 中心城区最低气温将降至-8℃

　　记者探访天津地铁8号线梅江道东站施工现场 地铁“工匠”：基坑开挖如同“在豆腐里打洞”